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美国GDP数据强劲 道指首破18000点

周二美国股市收盘涨跌不一,道指首次突破18000点,携手标普500指数再创新高。美国第三季度GDP大幅增长,抵消了医疗板块下跌的影响。国债走低,美元石油上涨。

北京时间12月24日凌晨消息,周二美国股市收盘涨跌不一,道指首次突破18000点,携手指数再创新高。美国第三季度大幅增长,抵消了医疗板块下跌的影响。国债走低,美元石油上涨。

美东时间12月23日16:00(北京时间12月24日05:00),道琼斯工业平均指数上涨64.67点,报18,024.11点,涨幅为0.36%;标准普尔500指数上涨3.63点,报2,082.17点,涨幅为0.17%;纳斯达克综合指数下跌16.00点,报4,765.42点,跌幅为0.33%。

盘面上,绝大多数板块上扬,能源和消费板块领涨。

今天盘中道指最高攀升至18,069.22点,标普500指数上涨至2,086.73点,均刷新了历史最高纪录。

由于圣诞假期即将来临,多个经济数据提前公布。

美国商务部公布称,第三季度美国实质GDP的环比年化增长率为5.0%,与2003年第三季度以来的最好表现持平,相比之下此前公布的初值为3.9%,这一向上修正的主要原因是消费者支出和商业投资高于此前预期。

数据公布后,美元指数大幅拉升,最高触及90,为八年半来最高。

外媒分析称,美国第三季度GDP报告表现强劲的原因在于,原本应该对第一季度GDP报告起到“提振”作用的奥巴马医改计划相关个人消费者支出被转移到了第三季度报告中。

美国政府报告称,美国11月耐用品订单环比下降0.7%,预期增长3.0%,前值由增长0.4%下修为增长0.3%;11月扣除运输的耐用品订单环比下降0.4%,预期增长1.0%,前值由下降1.1%修正至下降1.0%。

美国联邦住房金融局(FHFA)报告称,美国10月FHFA环比增长0.6%,预期增长0.3%,前值持平;10月FHFA房价指数同比增长4.5%,前值增长4.3%。

密歇根大学/汤森路透12月最终读数从93.8下修为93.6,符合MW调查的经济学家预期。93.6仍是2007年1月以来的最高值。

美国商务部报告称,美国11月消费者开支增长0.6%,高于10月份0.3%的读数。接受MW调查的经济学家平均预期该指数增长0.5%。与此同时,12月份的个人所得增长0.4%,为5个月以来的最快增速。MW调查值为增长0.5%。

美国商务部的另一份报告显示,美国11月新屋销售减少1.6%,经过季节性因素调整之后的数字下降至43.8万幢。此前接受MW调查的经济学家预计该数字将为45万幢。

公司消息方面,高盛周一出售了旗下颇具争议的金属现货仓储业务,接手方为英国两兄弟执掌的投资公司鲁本兄弟(Reuben Brothers),这也意味着在进军金属仓储业务四年后,高盛继续从实物大宗商品市场撤退。

索尼影业上周威胁多家媒体称,该公司将对其采取法律措施,以期阻止其继续散布黑客组织泄露的信息。现在,该公司又表示,倘若Twitter不封杀与泄露信息有关的账号,就将向其发起诉讼。

为配合美国国家公路交通安全局的指令,宝马当地时间12月22日在美国召回140,000辆汽车,更换存在安全隐患的高田安全气囊。宝马公司声明,此次召回目标是2004年1月至2006年8月生产的宝马3系车。宝马还指出,在有关安全气囊的事故报告中,尚无一例和宝马有关。

(责任编辑:DF145)

发改委这一年:9名官员落马

自从机构改革大幕拉开以来,被称为“小国务院”的国家发改委就一直站在舆论风口。2014年对发改委来说既是国家调控转变的缩影,也是自我革新的一年。

“发改委的官员们可能从来没有像今年一样要思考这么多问题。”国家发改委一名官员此前对《第一财经日报》表示,常规的工作节奏和工作方式已经完全打破,追上时代脚步的要求显得更迫切。

自从机构改革大幕拉开以来,被称为“小国务院”的国家发改委就一直站在舆论风口。2014年对发改委来说既是国家调控转变的缩影,也是自我革新的一年。在庞杂的工作中,两件事情最具有年度特色。一是采取组合拳措施积极“稳增长”,二是以自我革命的勇气转变职能、改善作风。

在经济上,中国度过了不平凡的2014年。这一年,经济下行压力如影随形,各项改革箭在弦上,“新常态”逻辑正式确立。作为多项改革的牵头部门,发改委在平衡“调结构、促改革、惠民生”方面或主动或被动地走在了前面。

从目前来看,年度主要经济目标能较好完成,结构改革取得成效,就业等主要指标表现亮眼,居民收入也稳步提高。此外,行政审批、项目核准、投融资、价格等方面的多年难以突破的改革领域也取得了重大进展,投资走出去的带动效应明显增强。

为拉动经济,发改委今年7月以来已经批复了总额超过5000亿元的项目,其中大部分以交通等基建设施为主。此后,为“加快投融资体制改革,推进投资主体多元化”,发改委在基础设施等领域首批推出80个鼓励社会资本参与建设营运的示范项目。

此外,为进一步松绑产业,发改委今年还发布了《西部地区鼓励类产业目录》、《政府核准投资项目管理办法》、《外商投资项目核准和备案管理办法》、《天然气基础设施建设与运营管理办法》、《中央预算内直接投资项目管理办法》、《价格违法行为举报处理规定》、《中央预算内投资补助和贴息项目管理办法》等重要法规。

从长远战略看,落实“”战略构想、推进京津冀协同发展战略和推动实施长江经济带战略是发改委今年和未来一段时间的重点,推动形成国内外联动、东中西统筹、南北方协调的发展新格局是目标。

另外一个值得关注的就是发改委的自我革新。仅在今年,发改委系统就有9名官员或退休官员落马,这使得社会舆论都聚焦在对这个部门权力和体制的追问上。

在简政放权的大潮中,发改委是被“削权”最多的部门之一。本报记者不完全统计,去年以来发改委下放的权力比过去十年总数还多。尽管重要审批权限仍在,发改委大院的“人气”显然大不如前。

今年12月1日,发改委政务服务大厅正式开门试运行,13项行政许可、国家能源局6项行政许可事项一次性全部纳入政务服务大厅受理,所有的行政审批事项开始统一受理,统一回复,实行审批事项接办分离,所有受理的审批全部限时办结。

这些,都被认为是发改委管住自己手脚的革新式改革。但也有专家对本报称,从历史经验来看,自我改革可能很难彻底,更需要一个完善的顶层设计来监管。

在今年的年度工作会议上,国家发改委主任徐绍史特别提出了要深入推进作风建设,要加快简政放权,推进审批公开,完善资金分配管理办法,加强干部轮岗交流,强化案例教育和警示教育,加大案件查办力度,坚决打赢反腐败这场输不起的战争。

(责任编辑:DF145)

去年全国收费公路亏损661亿 超八成收费用于还债

在661亿亏损的背后,是收费公路的债台高筑。交通部透露,按照2013年总体亏损661亿元计算,相当于每收取10元的通行费,有8.62元用于偿还债务本息,其中4.67元偿还利息,3.95元偿还本金,1.07元用于公路养护,0.59元用于税费支出,1.25元用于运营管理,其他支出0.29元。整体收支平衡结果为负1.82元。

今年11月22日,京石高速到期停止了收费,然而不久之后又有消息称,由于改扩建,京石高速免费40天后,重新获得22年的收费权。这被民众质疑为“换了马甲再收费”,的收费问题再次被置于舆论的风口浪尖。

昨日(12月23日),交通运输部发布 《2013年全国收费公路统计公报》,向全社会公开了收费公路的里程规模、建设投资、债务余额以及收支情况,《每日经济新闻》记者注意到,这也是交通运输部首次发布全国收费公路收支情况。数据显示,2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元,亏损661亿。

去年收费公路亏损661亿

按照交通运输部统计,截至2013年底,全国收费公路里程为15.65万公里,占公路总里程435.62万公里的3.6%。其中,政府还贷公路9.95万公里,经营性公路5.70万公里,分别占收费公路总里程的63.6%和36.4%。

“统计公报显示,截至2013年底,全国收费公路债务余额为3.4万亿,而这个数字在2010年底的时候是接近2.3万亿。”交通运输部新闻发言人徐成光表示,新增的万亿元债务,主要是新建高速公路带来的。

整个2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营管理支出457亿元,税费支出214亿元,其他费用支出104亿元,总体亏损661亿元。

“2010年时,全国收费公路收支平衡盈利了32亿元,但到了2011年至2013年间,情况发生了变化,全国收费公路收支平衡的结果分别是亏了323亿元,566亿元和661亿元,亏损的数额呈现逐年扩大的趋势。”徐成光称。

10元通行费中8.62元还债

在661亿亏损的背后,是收费公路的债台高筑。交通部透露,按照2013年总体亏损661亿元计算,相当于每收取10元的通行费,有8.62元用于偿还债务本息,其中4.67元偿还利息,3.95元偿还本金,1.07元用于公路养护,0.59元用于税费支出,1.25元用于运营管理,其他支出0.29元。整体收支平衡结果为负1.82元。

交通运输部公路局局长李彦武表示,目前我国公路通行费收入的绝大部分都用来还本付息。“2013年全国收费公路通行费收入3600多亿,支出为4300多亿,其中还本付息支出3147亿,占通行费收入的86.2%,2013年高速公路通行费收入3300亿元支出3900多亿元,其中还本复息支出是2920亿元,占通行费收入的88%。”李彦武在接受中国之声采访时称。

据了解,近年来受物价上涨及道路宽度提升等因素影响,高速公路造价不断上涨,据交通部的数据,2011年全国双向四车道高速公路每公里造价已近7000万元,在西部一些施工难度大的新开工项目造价超过1亿元。

同时,高速公路债务问题更加严峻。《每日经济新闻》记者了解到,以山东为例,山东双向六车道造价约8000万元至1亿元每公里,按每年6%的计算,每公里高速仅还贷就需要近500万元,但目前山东省政府还贷高速公路每公里年均收费仅仅约334万元。

不过,交通运输部在这份公报中也透露了未来收费公路的发展思路,并表示将继续完善鲜活运输“绿色通道”政策、重大节假日小型客车免费通行政策、10吨以上货车计重收费费率优惠政策。交通运输部计划,未来我国收费公路规模将控制在公路网总规模的3%。

(责任编辑:DF127)

 

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