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谁参与了美国680亿美元高铁竞标?

谁参与了美国680亿美元高铁竞标? 北车否认南车确认参与。

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10月21日、22日,包括路透社在内的各大媒体均报道参与美国加州高铁竞标的消息,10月22日,21世纪经济报道向中国北车集团求证该消息,该集团宣传部部长陈刚向记者表示并未获知该消息。记者从中国北车内部了解到,该公司目前仅参与了美国波士顿地铁项目,并没有介入美国高铁项目。

而外媒报道所说的北车竞标美国高铁引用的消息来源,皆源自中国北车的合作伙伴美国太阳集团发言人乔纳森·孙的介绍,10月22日下午,乔纳森·孙向21世纪经济报道记者确认与北车于今年年初开始合作美国高铁项目,但不愿再透露更多信息。

据记者了解,美国高铁项目数年来一直由跟进,南车为此还特意与美国通用公司成立了一家本土合资公司。中国南车22日下午向21世纪经济报道透露,南车于22日正式向美方提交了投标意向函,美方亦确认并接受了南车的意向。

北车竞投谜团

加利福尼亚州正计划在洛杉矶和旧金山两大城市之间修建一条高速铁路,全长1287公里,投资总额约680亿美元。尽管这条路还没开始修,车辆的招标工作已经开始筹划。加利福尼亚高速铁路管理局公共事务部副主任丽萨·玛丽·阿莱已经告诉各大公司需要高速列车,对此有兴趣的公司包括西班牙 、日本和中国等十几家企业。

中国北车和中国南车就是先后曝出对加州高铁有兴趣的中国公司。

乔纳森·孙向21世纪经济报道表示,该公司与中国北车打算于中国时间22日晚间向加州方面提交意向书,正式参与这一项目。据他透露,为了这一项目,该公司与北车方面从今年年初就开始了合作。

按照其说法,美国太阳集团是与中国北车及其下属的唐山轨道客车公司达成的合作关系。不过中国北车和唐山轨道客车方面却于22日向记者否认这一信息。中国北车集团宣传部门的负责人表示,并未听说北车参与加州高铁项目的消息,唐山客车公司一位不愿具名的高管亦向记者否认参与加州高铁项目,并透露该司仅在波士顿地铁项目上有参与内燃动车组的招标。

合作双方的说辞截然相反,令人不解。乔纳森·孙随后亦以等待北车和唐车方面的消息为由,不愿再与记者详谈,但他强调,太阳集团与北车方面是有合作合同的,一起在美国推销中国高铁。

一位铁路专家向记者解释道,像太阳集团这样的公司,明显只是个代理企业,南北车都拥有大量类似合作伙伴,提供全球各地铁路、地铁等项目的信息,便于南北车及时参与全球各国的机车车辆招投标项目。

该铁路专家在登录了美国太阳集团的官方网站后向记者打来电话称,该网站的英文内容错漏百出,并非专业代理公司。该专家亦指出,作为代理公司,本应无权提前发布北车参与招投标的信息,但太阳公司居然越权行之,未知目的。

南车正式参投

在中国北车参投加州高铁呈现一谜团之际,中国南车向记者发来明确的参投消息。中国南车告诉记者,22日下午该公司正式向加州政府提交了参与竞标加利福尼亚州高铁项目的意向函,加州政府确认并接受了南车的意向。

事实上,中国南车为这一项目已经准备多年。2010年12月,中国南车与通用电气签署合作框架协议,将与通用电气旗下的GE运输系统集团共同投资5000万美元,在美国成立合资公司(双方各持股50%),在美国本土合作制造高速列车、中速动车组和城市轨道交通车辆。

当时,双方便寄望这一合资公司成为首家为佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的美国制造商,并涉足更多美国境内项目,因为按照美国当地的法律规定,像铁路装备这样高端装备需由美国当地工厂建造,加州高铁项目的机车车辆中标人需要在加州开设制造高速列车的工厂。

不过据记者所知,这一项目后来不知何故中止,南车方面在美国成立了子公司独立运作此事。该公司有关人士向记者表示,美国项目一直是该公司的重点项目,从来没有放弃。尽管有中国北车等竞争对手介入,南车方面表示该公司仍然有信心获得加州高铁项目的标的,南车方面表示,目前该公司产品遍布84个国家,截至今年8月份南车的海外签约额超过35亿美元。

加利福尼亚希望中国能够投资加州高铁项目,据美国媒体报道,加州州长杰里·布朗去年4月曾经与中国铁道部门官员会谈,讨论这一项目。中国方面对此似乎亦兴趣颇高。

南车方面人士同时透露,本月29日,商务部 、中国铁路总公司、中铁建和中国南车以及部分将组成一个代表团,赴美国就加州高铁进行官方研讨。

一位铁路专家向记者表示,届时美国方面肯定会极力说服中国企业全面参与加州高铁项目,从融资、基建、车辆到运营,都要求中国公司参与。这种一条龙的“交钥匙”工程原本就是中国铁路部分人士的想法,如今有望实现。但该专家认为,加州项目风险较大,中国公司不应全程介入。

按照该专家的分析,美国高铁项目的建设成本虽然预估为5000万美元/公里,但是这一成本只够勉强覆盖基建,如加上机车车辆采购和车站的建设,成本应该在1亿美元/公里左右,因此1287公里的项目,需要逾千亿美金,目前预算的680亿美元根本不够。

另一方面,修建成本这么高运营压力可想而知,而加州高铁的乘坐人数无法与中国相比,整个加州人口不到3900万人,加州高铁所连接的两大城市旧金山人口532万,洛杉矶人口1600万,这些数据都是涵盖了其卫星城镇的人口总和,真正两地市区人口都没有超过90万人。与中国京沪高铁所连接的众多城市人口数量不能相比,“美国铁路的客运量仅占全国运量0.8%,即使高铁建成扭转人们的出行方式,但是又会有多少人乘坐高铁呢?”

(责任编辑:DF127)

发改委集中再推铁路等大项目 此前多地密集拜会

近日,国家发改委集中批复一批重大项目,其中牵涉铁路、水利、棚改等领域旋即升温。“这是加大投资稳增长的明显信号。”安邦咨询宏观经济研究员杨志荣向记者表示。

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铁路水利棚改等投资又加码,发改委集中再推大项目

《华夏时报》记者采访发现,今年下半年多地密集拜会发改委,请求大项目提前动工,以便尽快投产。

“为争取更多项目,我们‘上’拜访部委‘下’到各市调研,以拉动投资,带动经济增长。”10月20日,四川省发改委一副处长向记者表示。

据四川省政府网站消息,四川省省长魏宏7月底率队拜会国家发改委,就恳请国家支持重大项目进行了座谈介绍,涉及铁路、公路、机场、能源、水利、棚户区改造、城镇基础设施建设等10方面。随后发改委主任徐绍史前往四川调研表示,将在重大基础设施项目、重大生产力布局等方面予以支持。

实际上,投资增速的连续下滑已经引起了各方的密切关注。在9月份国家发改委开会部署铁路投资会议后,10月获批的铁路项目接踵而至。

“根据公开数据来看,前三个季度的投资增幅下滑压力很大。”10月20日,中国民航大学临空经济研究所所长曹允春告诉《华夏时报》记者,目前保持一定的经济增速很重要,因为没有一定的经济增速作保证,就业就很难保障。

重大项目陆续推出

三季度经济增速较二季度有所回落,上项目再次成为可能的选择。

近日,国家发改委集中批复一批重大项目,其中牵涉铁路、水利、棚改等领域旋即升温。“这是加大投资稳增长的明显信号。”安邦咨询宏观经济研究员杨志荣向记者表示。

10月18日,发改委批复了大理至瑞丽铁路、辽宁至内蒙古白音华铁路、玉溪至磨憨铁路项目,总项目投资额为958.78亿元。稍早,另有3个投资分别超过100亿元的铁路项目获得发改委批复,包括黔江至至常德铁路、新建柳州至梧州铁路和郑州至万州铁路。其中,郑万铁路,计划投资974.3亿元,成为这三个项目中投资最大的一个。据初步估计,上述多个铁路项目,投资总额超2000亿。

除备受各地青睐的铁路项目外,还有一些重大水利工程项目被陆续推出。

5月21日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,对“加快推进重大水利”作出明确部署。“对条件成熟的项目,抓紧筹集资金,尽早开工。”在发改委10月14日召开的水利项目发布会上,发改委投资司副司长张明伦表示,此次规划的172项重大水利项目,仅在建的总投资规模已达到6000亿元,“一部分是在建工程,一部分是在今明两年新开工建设的。”张明伦说。

“发改委、水利部、财政部在9月和10月份两次联合召开了重大水利项目会议,就个别项目进行了具体安排。”发改委投资司一官员向记者证实。

事实上,今年以来,已批复了河南出山店水库、陕西引汉济渭、新疆阿尔塔什水利枢纽、广西大藤峡水利枢纽等13个工程的项目报告。“还有 47项重大水利工程,目前正在委托咨询机构开展评估,成熟一个批一个。”上述发改委官员称。

在拉动经济的三驾马车当中,投资的重要性有增无减。“重大水利工程和其他重大项目的投资,目的都是为了增加整个社会有效投资的力度,水利和农业只是其中一个方面。”张明伦说。

事实上,今年下半年各地也陆续发布了重大项目名单,以吸引更多的社会资本。记者从四川省重点项目办获悉,四川省近日对外发布一批投资重大项目,涉及交通、水利、油气管网、节能环保共116个项目,估算总投资2246亿元。

“这116个项目,是四川省推出的针对社会资本规模最大的项目。”四川省发改委主任唐利民说,四川正在建立投资机制,以让社会资本进得来、留得住。

“现在投资的重点已从东部地区转移到中西部地区,相比东部,不仅是铁路项目,还有其他基建项目有巨大的发展空间。”发改委综合运输研究所研究员董焰表示。

资金来源增多

发改委批复的上述三个铁路项目,投资都在数百亿之上,但记者注意到,发改委在批复时对每个项目的资金来源都有明确说明,资金筹措更有保障。

就玉溪至磨憨铁路项目来说,上报审批显示投资估算总额为445.1亿元,在发改委批复的“资金筹措方案”中写道:“该项目由铁路总公司和云南省共同出资建设,利用亚洲开发贷款3.5亿美元,由铁路总公司还款付息。”

同样,辽宁锦州港至内蒙古白音华铁路扩能工程项目,总投资估算总额为256.38亿元。根据发改委文件,该项目资本金占总投资的35%,由内蒙古一公司自筹解决;其余使用、、等银行贷款。

据查,近期批复的铁路项目投资额都不小。黔张常铁路项目投资如下:重庆市、湖北省、湖南省分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元,并负责境内征地拆迁工作,征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金分别计入股份,另外63.1亿元由铁总使用铁路建设基金安排。

这其中获批铁路中投资最大的要算郑万铁路,计划投资974.3亿元,资金由河南、湖北、重庆三省市共同出资,但“具体出资比例三方还在协商中”。

“铁路项目筹措资金难度不大。”21日,铁路总公司的一内部人士称,在国务院的强力推动下,铁路部门跟银行借款相对较容易,实在不行还可以发债。此外,现在地方和一部分企业参与铁路项目的积极性更高了。

除政府投入之外,还会吸引社会资本投入到上述重大项目中。据发改委介绍,2014年安排用于重大水利、农村饮水安全等各项水利建设的中央预算内投资达到767亿元,比去年增加50亿元。

如何引导社会资本参与上述项目,张明伦的表述是,鼓励社会资本以特许经营、参股控股等多种形式参与,合理选择BT、BOT和股权投资等合作模式。“发挥政府投资的引导和带动作用,鼓励社会资本参与其中。”张明伦说。

在资金筹措方面,记者采访获悉,四川采取的办法是“分级负责,分类筹措”。“筹集项目资金的方式比此前灵活。”四川省政府一位不具姓名的副处长对记者说,公益性投资的项目由各级政府负责,经营性投资引导社会多元化投入。

A股影响



(责任编辑:DF010)

中国经济真正进入二次危机

必须承认,08年四万亿刺激政策让现在的中国经济真正陷入二次危机。

10月21日上午,国家统计局公布了三季度中国,三季度增速录得7.3%,创下2009年1季度以来近6年最差的增速。

尽管此前各界对此已经有所准备,但数字正式公布之后,还是引发了对中国经济前景的担忧。

从一些重要指标来看,尽管相对8月份的数字有所回升,但数据本身依然比较惨淡:规模以上的从8月份的6.9%回升至8.0%,但制造业低迷的态势并未根本扭转;三驾马车之一的名义增长只有16.1%,创下14年以来的最低;作为中国经济晴雨表的依旧处于调整状态,前三季度投资增速只有12.5%,新开工面积、销售面积持续下降,待售面积接近6亿平的历史新高,而代表向的房地产行业的到位资金仅仅增长了2.3%,意味着资本对房地产行业的未来看淡。

毫无疑问,这是2008年金融危机以来,中国宏观经济季度数据最差的表现之一,也是1992年中国有季度核算数据以来最差的表现之一。

可以说,就数据本身而言,中国宏观经济经过4万亿的折腾之后,又跌回了金融危机爆发时的表现。

三季度经济数据的下滑,一方面意味着受各种因素的影响,短周期而言经济下行的态势持续;另一方面必须承认,经济指标回到四万亿刺激政策之前的表现事实上已经宣告,08年推出的4万亿刺激政策最终并没有让中国经济避开本轮金融危机。

4万亿政策只是在09年和2010年让中国经济获得超常规漂亮数据的同时,给中国经济带来了严重的产能过剩、结构扭曲和债务包袱,让中国经济结构更加扭曲,并在发达经济体正式复苏之后而真正陷入二次危机。

对于中国经济的下滑,观点和对策的交锋可谓空前。

一种观点认为,7.3%的增长是中国经济进入新常态之后的正常表现,无需再次启动大规模刺激计划;另一种观点认为,在当前经济下滑压力加大的情况下,必须考虑出台更多的刺激政策,否则,中国经济未来的数据会更难看。

与此同时,一些国际开始调低中国明年经济增长的预期,而每一次国际机构调低经济增长预期,潜台词都几位强烈:政府必须出台短期的刺激政策,稳定增长。

事实上,今年中国经济的下滑,已经无法靠以前的刺激政策托市:就制造业而言,产能已经严重过剩,托也托不起来;就房地产市场而言,政府已经采取了超乎预期的救市政策,但除了可以稳定房地产市场的预期,大量的城市的住房过剩问题已经无法在短期内消化。

这也意味着,房地产拉动中国经济的边际贡献已经接近零,长期看,靠房地产稳定经济已经不现实。

因此,呼吁再次出台刺激政策,只能制造更多的过剩产能,更大的房地产泡沫和更危险的债务杠杆,把中国经济拉向更危险的深渊。

那么,面对二次危机,应该怎么办?

笔者认为,中国的宏观政策长期战略和周期性战略上有所区分:就长期而言,经济下滑给了中国修正过去政策负面效应的机会,这种机会并不总是出现,历史不会给中国再一次犯错的选择。

在刺激失效的情况下,宏观政策的最好选择就是推动改革,夯实中国经济未来增长的基础,而不是计较一城一池的得失。

中国经济目前的问题,无论是产能过剩、创新匮乏、中小企业困难、实体经济低迷、债务风险和房地产泡沫,刺激狼药不仅无法解决,反而只会让问题更为严重。

因此,应该坚决把刺激主义政策赶出中国宏观政策的舞台。

如果宏观经济要稳定,强力推动改革是最好的稳增长,如果真要讲所谓的刺激,强力改革是最好的刺激。

只要宏观政策淡化速度,保持战略上的平常心,利用中国经济减速的时间窗口,真正干点正事,通过扎扎实实推动改革,为中国经济排雷和夯实基础,而不是愚蠢到只贪恋数字的漂亮而罔顾刺激的代价。

就周期性战略而言,要深刻认识到美国经济已经复苏的大环境下新兴市场整体面临二次危机的风险,采取逆周期宏观政策的重要性,这不是之前刺激政策的翻版,而是对当下国际国内经济基本面的应对。

笔者认为:供给主义的减税、改革主义的简政和政府投资向中西部倾斜、所有产业开门迎接民资以及降准降息对冲美国引发的流动性短缺是当下最好的政策组合拳。

供给主义意味着,必须痛下绝下更大规模给小微企业减税;改革主义则要求政府进一步减少对经济的干预,释放民间活力;在经济下滑的情况下,政府投资可以向资本短缺的中西部转移,政府项目和资源应该舍东救西,未来要避免中国经济大幅度减速,只有靠中西部。

另外,货币政策一定要实事求是,既不能回到过去没有底线的放水,但也不能固执,在美国量宽退出引发的全球流动性紧缺的情况下,一定要及时降准降息,降低企业的融资难度和融资成本。

为了表明自己不刺激而罔顾流动性过紧的现实,会要了中国经济的命。

本文作者马光远是经济学博士,经济评论员,学者,中国民主建国会北京西城区副主委,西城区政协常委。

(责任编辑:DF010)

 
 

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